Legislación vigente en temas portuarios 

Legislación marítima portuaria 

Leyes

Ley n*19.542 que moderniza sector portuario estatal.

Ley n*20.773 que modifica el código del trabajo y la ley de accidentes del trabajo y enfermedades profesionales en materia de trabajo portuario.

Decretos

Decreto n*2 que sustituye el reglamento de concesiones marítimas.

Decreto n*340 sobre concesiones marítimas.

Decreto ley n*2.222 ley de navegación.

Decreto ley n*3.059 ley de fomento a la marina mercante.

Decreto supremo n*475 política nacional de uso de borde costero.

Decreto n*70 crea comisión de asesora en materias marítimas portuarias.

Decreto n* 105 establece normas para la coordinación de la administración del estado relacionados con actividades que se desarrollen dentro de los recintos portuarios.

Decreto n* 313 comisión técnica sobre facilitación y simplificación de la documentación del transporte marítimo.

 Creación propia

Entrevista a ingeniero en prevención de riesgos 

 Raul Gallardo 

Creación propia

Inspecciones y observaciones en los puertos

Inspecciones 

Para planificar adecuadamente sus acciones, los CPHS pueden realizar distintos tipos de inspecciones de seguridad, las que pueden ser:

A) INSPECCIONES INFORMALES:

Son el tipo de inspecciones que el C.P.H.S. hace en forma natural(rutina). En ella se detectan aquellas situaciones muy obvias, las que saltan a la vista.

B) INSPECCIONES PLANEADAS:

Son el tipo de inspecciones que se planifican y programan anticipadamente de manera de detectar donde se originan los problemas más importantes que pueden significar daños a las personas y/o a la propiedad.

Para esto el C.P.H.S. puede realizar inspecciones planeadas de áreas o partes críticas, que son

Aquellas partes del sistema de trabajo cuya falla puede afectar significativa o totalmente su funcionamiento creando peligros a los trabajadores, la producción y/o propiedad.

El tener conciencia de las partes críticas de cualquier instalación debe ser preocupación permanente de todo C.P.H.S.

Observaciones

Actividad de tipo incidental o planificada, orientada a la revisión de la conducta y del desempeño de las personas para desarrollar una tarea específica y su comparación con requisitos específicos del Sistema de Gestión de la Prevención de Riesgos Profesionales, para establecer si se ha obtenido conformidad con éstos.

 Las acciones subestándares constituyen un importante porcentaje de las causas generadoras de accidentes, de allí la importancia que se debe asignar a las observaciones de seguridad, ya que así se pueden identificar los factores personales que las motivan. Sin embargo, se debe determinar a quién observar y para ello se debe tener en cuenta que las situaciones y las personas cambian y ese control lo puede mantener sólo a través de observaciones frecuentes.

Las Observaciones se clasifican en dos tipos:

1. Observación Incidental: Es la observación que se realiza como una actividad normal y propia de su cargo (rutina).

2. Observación Planeada: Es el tipo de observación en que se debe decidir de antemano qué persona y qué trabajo se va a observar. Para esto se puede tener presente la información preliminar sobre accidentes ocurridos en su área de trabajo.

C.P.H.S.: comité paritario de higiene y seguridad.

Referencias bibliograficas:

Inspecciones y observaciones de seguridad.(15 de noviembre de 2015).Inspecciones y observaciones en los puertos.Recuperado de: http://profebarraza.blogspot.cl/2011/09/inspecciones-y-observaciones-de.html

Seguridad y salud en el trabajo



La seguridad y salud laboral (denominada anteriormente como "seguridad e higiene en el trabajo") tiene por objeto la aplicación de medidas y el desarrollo de las actividades necesarias para la prevención de riesgos derivados del trabajo. De esta materia se ocupa el convenio 155 de la OIT sobre seguridad y salud de los trabajadores y medio ambiente del trabajo.

Se construye en un medio ambiente de trabajo adecuado, con condiciones de trabajo justas, donde los trabajadores y trabajadoras puedan desarrollar una actividad con dignidad y donde sea posible su participación para la mejora de las condiciones de salud y seguridad.

El concepto de salud es definido por la Constitución de 1946 de la OIT como el completo bienestar físico, mental y social, y no solamente la ausencia de afecciones o enfermedades.También puede definirse como el nivel de eficacia funcional o metabólica de un organismo tanto a nivel micro como en el macro (social).

El trabajo puede considerarse una fuente de salud porque con el mismo las personas conseguimos una serie de aspectos positivos y favorables para la misma. Por ejemplo con el salarioque se percibe se pueden adquirir los bienes necesarios para la manutención y bienestar general. En el trabajo las personas desarrollan una actividad física y mental que revitaliza el organismo al mantenerlo activo y despierto. Mediante el trabajo también se desarrollan y activan las relaciones sociales con otras personas a través de la cooperación necesaria para realizar las tareas y el trabajo permite el aumento de la autoestima porque permite a las personas sentirse útiles a la sociedad.

No obstante el trabajo también puede causar diferentes daños a la salud de tipo psíquico, físico o emocional, según sean las condiciones sociales y materiales donde se realice el trabajo.

Para prevenir los daños a la salud ocasionados por el trabajo está constituida la (OIT); es el principal organismo internacional encargado de la mejora permanente de las condiciones de trabajo mediante convenios que se toman en sus conferencias anuales y las directivas que emanan de ellas.La (OIT) es un organismo especializado de las naciones unidas de composición tripartita que reúne a gobiernos, empleadores y trabajadores de sus estados miembros con el fin de emprender acciones conjuntas destinadas a promover el trabajo decente en el mundo.



Referencias bibliograficas:


Seguridad y salud laboral.(15 de noviembre de 2015).Seguridad y salud laboral.Recuperado de:https://es.wikipedia.org/wiki/Seguridad_y_salud_laboral

DESARROLLO DEL ÁREA PORTUARIA EN COMPLETA ARMONÍA CON EL MEDIO AMBIENTE

Prácticamente todos los puertos y terminales portuarios marítimos que participan en el mercado internacional están experimentando cambios para facilitar la interacción de sus países en la actual globalización de las economías para hacer que la operación portuaria sea ambientalmente segura.

Actualmente, los puertos y terminales portuarios operan, de forma cada vez más creciente, en un contexto (verde). Esto implica que la gestión de los puertos y terminales debe hacerse desde la perspectiva ambiental. La forma como las autoridades portuarias asimilen las exigencias y criterios ambientales en planes portuarios, contribuye no solo en la seguridad del medio ambiente portuario sino también a la sostenibilidad del puerto favoreciendo el mercado internacional.

Ahora los puertos requieren de una certificación ambiental que hace constar que trabajan en un marco de estándares que además de hacer segura y eficiente la operación portuaria , no representan un peligro grave para el medio ambiente marino y costero tanto como en las áreas del puerto como en sus ares adyacentes.

Tradicionalmente la atención ambiental se centra en el derrame de petróleo reducción de daños de este, pero hoy el interés ha venido dirigiéndose hacia otros aspectos que han llegado a ser motivo de tratados internacionales.

Se a efectuado el principio del que contamina paga y el enfoque de gestión integral para el manejo de la costa siendo estos principios tratados de aplicación y observación dentro del código voluntario de conducta ambiental para trabajo portuario.

Los objetivos del compromiso ambiental se definen atraves de 6 dimensiones:

Aire

El creciente movimiento de mercancías que circulan por el puerto y las actividades asociadas al comercio exterior so fuente de emisiones contaminantes del aire. Reducir dichas emisiones es una de las prioridades del puerto.

Agua

Los buques y embarcaciones menores que navegan por las zonas portuarias pueden ser una fuente contaminante importante si no se cuenta con políticas que controlen la descarga de materiales contaminantes en el agua. Por otro lado, el grado del suelo marino remueve sedimentos, los que también contamina . el puerto protegerá y se ocupara de mejorar la calidad del agua identificando las actividades que pueden causar su contaminación.

Fauna marina

A causar del incremento del comercio exterior por medio marítimo, la fauna que hay en los recintos portuarios está más expuesta a compartir su hábitat con vectores perturbadores y contaminantes provenientes de la actividad marítima y terrestre asociada al puerto. El desafió del puerto, como administrador de los recursos naturales en sus recintos es asegurar la conservación de dicha fauna.

Eficiencia energética.

Desarrollo portuario sustentable

El crecimiento de las zonas de actividad portuaria dentro de una ciudad o región impacta la calidad de vida de sus habitantes. Por este motivo se hace necesario contar con políticas de desarrollo que fomenten las practicas de sustentabilidad en el diseño, construcción y operaciones del puerto, contemplando acciones de mitigación cuando sea necesario.

Comunidad

El puerto debe encargarse de comunicar y promover , en la comunidad que lo rodea el entendimiento de su plan de desarrollo y de su plan de sustentabilidad, en el ámbito medioambiental y al mismo tiempo crear conciencia respecto al cuidado de este proceso que se inicia internamente , a través de la creación de una cultura organizacional consiente de la importancia de la protección y el alcance de un medio ambiente para luego extenderla hasta sus clientes y usuarios y la comunidad .

Creación propia

Empresas prestadoras de servicios portuarios 

Compañías Navieras
BBC CHARTERING
CMA CGM CHILE
COMPAÑÍA CHILENA DE NAVEGACION INTEROCEANICA (CCNI)
COMPAÑIA SUDAMERICANA DE VAPORES (C.S.A.V.)
GREEN ANDES CHILE S.A
HAPAG LLOYD
HAMBURG SUDNYK LINE
KAWASAKI CHILE LTDA.
MITSUI O.S.K. LINES
TRANSMARES NAVIERA CHILENA LTDA.
MEDITERRANEAN SHIPPING CO.
NYK COOL
TBS CHILE S.A
PACIFIC SEAWAYS LTDA.


Agentes De Naves

ULTRAMAR AGENCIA MARITIMA LTDA.
SUDAMERICANA AGENCIAS AEREAS Y MARITIMAS (S.A.A.M.)
MARITIMA VALPARAISO CHILE S.A.
IAN TAYLOR Y CIA. S.A.
AGENTAL LTDA.
A.J. BROOM & CIA. S.A.C.
AGENCIAS UNIVERSALES S.A. AGUNSA
JORGE CARLE A. Y CIA.
INCHCAPE SHIPPING SERVICE



Agentes de Muellajes

AGENTAL LTDA.
AGENCIAS UNIVERSALES S.A. AGUNSA
A.J. BROOM & CIA. S.A.C.
IAN TAYLOR Y CIA. S.A.
INCHCAPE SHIPPING SERVICE
JORGE CARLE A. Y CIA.
DEL MONTE FRESH PRODUCE (CHILE) S.A.
MARITIMA VALPARAISO CHILE S.A.
SUDAMERICANA AGENCIAS AEREAS Y MARITIMAS (S.A.A.M.)
ULTRAMAR AGENCIA MARITIMA LTDA.



Servicio de Ferrocarriles


FERROCARRILES DEL PACIFICO S.A. FEPASA


Servicio de Remolcadores
ULTRAMAR LTDA
S.A.A.M.
IAN TAYLOR Y CIA. LTDA.
AGENTAL LTDA.


Astilleros

SOCIBER LTDA.
ASTILLEROS Y MAESTRANZAS DE LA ARMADA ASMAR



Organismos Públicos


DIRECTEMAR
PRIMERA ZONA NAVAL
SERVICIO NACIONAL DE ADUANAS
SERVICIO REGIONAL DE ADUANAS
GOBERNACION MARITIMA
CAPITANIA DE PUERTO
PRACTICOS DE PUERTO
CONTROL DE NAVES
POLICIA DE INVESTIGACIONES DE CHILE
BRIGADA DE DELITOS PORTUARIOS (BRIDERPO)
SERVICIO AGRICOLA Y GANADERO (SAG)
SERVICIO DE SALUD VALPARAISO - SAN ANTONIO (SNS)
DIRECCION DE VIALIDAD V REGION (MOP)
DIRECCION GENERAL DE RELACIONES ECONOMICAS INTERNACIONALES PROCHILE
INSTITUTO DE SEGURIDAD DEL TRABAJO (IST)
DIRECCION DE OBRAS PORTUARIAS DOP
SERVICIO HIDROGRÁFICO Y OCEANOGRAFICO DE LA ARMADA SHOA
DEPARTAMENTO DE AGRICULTURA DE EEUU USDA




Acreditados Retiro de Residuos:

Empresas autorizadas para el retiro de basuras orgánicas extranjeras

SERVICIOS PORTUARIOS GTA LTDA.
SUPPLY MARITIME SERVICES LTDA.
SOUTH POLO CORP.


Empresas autorizadas para el retiro de residuos inorgánicos indust.

BALBONTIN y SANHUEZA y CÍA. LTDA.
SERVICIOS PORTUARIOS GTA LTDA.
SUPPLY MARITIME SERVICES LTDA.
SOUTH POLO CORP.
CRECER LTDA.


Empresas autorizadas para el retiro de residuos de sentinas

BALBONTIN Y SANHUEZA Y CIA. LTDA
CRECER LTDA.
SERVICIOS PORTUARIOS GTA LTDA.
SUPPLY MARITIME SERVICES LTDA.

Empresas autorizadas para el retiro de Aguas Sucias

SERVICIOS PORTUARIOS GTA LTDA.
SUPPLY MARITIME SERVICES LTDA.

Empresas que prestan Servicios de Traspaleteo Encarpe / Desencarpe de Camiones y Reparación de Pallets

CLAUDIO D. DANERI MOLINA
SERVITRAM CASAS EIRL
LOHENGRIN MARÍN IBACACHE
FIOCCHI LTDA.
A & E SERVICIOS GENERALES LTDA.


Proveedores de atención a la nave

SOCIBER LTDA.
ASTILLEROS Y MAESTRANZAS DE LA ARMADA ASMAR
ULTRAMAR LTDA.
S.A.A.M.
KENRICK Y CÍA
IAN TAYLOR Y CIA. LTDA
AGENTAL LTDA.
COMPAÑIA DE PETROLEOS DE CHILE S.A. COPEC S.A.
ESSO
SHELL
SOCIEDAD ANONIMA DE NAVEGACION PETROLERA SONAP
PACSA NAVIERA S.A.

Creación propia

Capacitación portuaria

La falta de capacitación es una de las carencias más comunes en toda organización de seguridad. Un Terminal Marítimo puede quedar más expuesto al riesgo, no sólo por no implementar medidas razonables de seguridad, sino por no capacitar debidamente a su personal en la aplicación de medidas efectivas de seguridad.

La eficacia en la implementación de medidas y procedimientos de seguridad portuaria exigen contar con una capacitación competente. La capacitación de la fuerza de seguridad portuaria y la supervisión de las operaciones cotidianas de seguridad son dos de las responsabilidades más importantes de la administración de la seguridad portuaria. 

La capacitación debe incluir programas de:

Adiestramiento a instructores. Esto crea un efecto multiplicador que, a su vez, producirá funcionarios portuarios mejor capacitados en medidas de seguridad. Los departamentos de seguridad portuaria deben tratar de establecer centros regionales de capacitación en seguridad portuaria con la colaboración de organizaciones nacionales e internacionales, en los que reciban capacitación, los funcionarios portuarios, los agentes judiciales y policiales y el personal de aduana.

los cursos básicos que se imparten para trabajadores portuarios son :

CURSOS PORTUARIOS:

01. CURSO CÓDIGO PBIP BÁSICO I(teorico) 

02. CURSO CÓDIGO PBIP BÁSICO II(teorico)

03. CURSO PORTUARIO BÁSICO DE MERCANCÍAS PELIGROSAS

04. CURSO PORTUARIO DE GESTIÓN DE MERCANCÍAS PELIGROSAS

05. CURSO PORTUARIO DE MATERIALES Y RESIDUOS PELIGROSOS

06. CURSO PORTUARIO BÁSICO DE SEGURIDAD PORTUARIA

07. CURSO PORTUARIO GESTIÓN DE SEGURIDAD PORTUARIA

OTROS CURSOS

08. SUPERVIVENCIA EN LA MAR 

09. PRIMEROS AUXILIOS

10. LUCHA CONTRA INCENDIOS

11. SEGURIDAD INTEGRAL

12. MEDIDAS DE SEGURIDAD

13. SEGURIDAD DE INSTALACIONES

14. SEGURIDAD PERSONAL

15. TEORÍA Y PRACTICA DE TIRO

Creación propia

SEÑALIZACIÓN DE SEGURIDAD

Definiciones Señalización de seguridad y Señal en forma de panel salud en el trabajo Señal adicional Señal de prohibición Color de seguridad Señal de advertencia Símbolo o pictograma Señal de obligación Señal luminosa Señal de salvamento o de Señal acústica socorro Comunicación verbal Señal indicativa Señal gestual.

1. Disposiciones mínimas de carácter general relativas a la señalización de seguridad y salud en el lugar de trabajo
2. Colores de seguridad
3. Señales en forma de panel
4. Señales luminosas y acústicas
5. Comunicaciones verbales
6. Señales gestuales

Consideraciones previas Se analizarán aspectos para que la elección de la señalización sea lo más acertada posible: Necesidad de señalizar Selección de las señales más adecuadas Adquisición de las señales Normalización interna de la señalización Emplazamiento, mantenimiento y supervisión de las señales

· Emplazamiento de las señales Su emplazamiento será eficaz y cumplirá con su finalidad: Atraiga la atención de los destinatarios de la información Dará información con la suficiente antelación Clara e interpretación única Informe de la forma de actuación en cada caso Ofrezca la posibilidad real de cumplimiento Debe de permanecer mientras persista la situación de peligro y eliminarse cuando éste desaparezca

· Formación e información Informar de las medidas que se hayan de tomar con respecto a la utilización de la señalización de seguridad y de salud en el trabajo Procedimiento interno de actuación Concurrencia de actividades en un mismo centro de trabajo Subcontratación de obras de construcción Formación adecuada en materia de señalización de seguridad y salud en el trabajo.

· Señalización óptica La más importante por efectividad y utilización, incluye: Señales en forma de panel Señales luminosas Basada en: Formas geométricas Colores Apreciación Agentes en el proceso visual.

· Colores de seguridad. Amarillo/anaranjado Significado Indicaciones y precisiones Señal de advertencia Atención, precaución. Verificación

· Colores de seguridad. Azul Significado Indicaciones y precisiones Señal de obligación Comportamiento o acción específica Obligación de usar EPI

· Colores de seguridad. Verde Significado Indicaciones y precisiones Señal de salvamento o de auxilio Puertas, salidas, pasajes, materiales, puestos de salvamento o de socorro, locales Situación de seguridad Vuelta a la normalidad

· Colores de contraste Color de seguridad Color de contraste Rojo Blanco Amarillo/Amarillo anaranjado Negro Azul Blanco Verde Blanco

· Señales luminosas y acústicas Una señal luminosa o acústica indicará, al ponerse en marcha, la necesidad de realizar una determinada acción, y se mantendrá mientras persista tal necesidad Al finalizar la emisión de una señal luminosa o acústica se adoptarán de inmediato las medidas que permitan volver a utilizarlas en caso de necesidad La eficacia y buen funcionamiento de las señales luminosas y acústicas se comprobará antes de su entrada en servicio, y posteriormente mediante las pruebas periódicas necesarias Las señales luminosas y acústicas intermitentes previstas para su utilización alterna o complementaria deberán emplear idéntico código

· Comunicaciones verbales La comunicación verbal se establece entre un locutor o emisor y uno o varios oyentes, en un lenguaje formado por textos cortos, frases, grupos de palabras o palabras aisladas, eventualmente codificados.

· Señales gestuales Una señal gestual deberá ser Precisa Simple Amplia Fácil de realizar y comprender Claramente distinguible de cualquier otra señal gestual La utilización de los dos brazos al mismo tiempo se hará de forma simétrica y para una sola señal gestual. Los gestos utilizados, podrán variar o ser más detallados a condición de que su significado y comprensión sean equivalentes.

· Riesgos, prohibiciones y obligaciones La señalización dirigida a advertir a los trabajadores de la presencia de un riesgo, o a recordables la existencia de una prohibición u obligación, se realizará mediante señales en forma de panel.

Creación propia 

Operaciones portuarias y maniobras en el puerto

.La Operación Portuaria es un proceso amplio que engloba aspectos administrativos previos al atraque, procesos que se llevan a cabo en el momento en que el buque arriba al puerto, manipulación de la mercancía, servicios prestados a los pasajeros. En todas estas actividades intervienen una serie de agentes especializados cuya misión será la consecución de

Las Operaciones en Puerto más comunes son:

- Salvamento marítimo y rescate. 

- Prevención de la Contaminación.

- Auxiliares y remolque. 

- Embarcaciones Vigilancia a través de radar. 

- Informar sobre las características meteorológicas y cualquier otro aspecto que interfiera en las maniobras. 

- Informar a la Autoridad Portuaria acerca de las características del buque. 

- Servicio de Remolque Portuario 

- Servicio de Amarre y Desamarre de buques

- Maniobras a bordo (De bodega a costado de buque o viceversa; Reacomodo para llenos y vacíos)

- Maniobras en Tierra (Traslado de costado de Muelle a patio de contenedores; de patio a TPF, de patio a Góndola)

- Transferencia de contenedores de recinto a recinto

- Llenado y vaciado de contenedor

- Revisión de contenedores para PGR o Aduanas

- Servicios de consolas para contenedores refrigerados - Almacenaje de contenedores

- Custodia de mercancías

- Destrucción de embalajes

- Recepción de contenedores Servicios al pasaje: 

a) Servicio de embarque y desembarque de pasajeros

b) Servicio de carga y descarga de equipajes y vehículos en régimen de pasaje

- Esquema general de la operación Son las actividades de prestación de interés general que se desarrollan en la zona de servicio de los puertos, siendo necesarias para la correcta explotación de los mismos en condiciones de seguridad, eficacia, eficiencia, calidad, regularidad, continuidad y no discriminación. Se trata de una acción compleja, puesto que cada puerto posee unas características determinadas, por lo que en ocasiones es necesario recurrir a una serie de servicios, como son: Practicaje, remolque y amarre, que faciliten el desarrollo de esta actividad. 

-Practicaje Es un servicio prestado por la Autoridad Portuaria.

-Remolque Comprende todas aquellas operaciones náuticas de ayuda al movimiento de un buque mediante el enganche a otro (remolcador) que le proporciona la fuerza motriz.

- Amarre Es la operación de cuyo objeto es recoger las amarras de un buque, portarlas y fijarlas a los elementos dispuestos para este fin, siguiendo las instrucciones del capitán del buque, en el sector de amarre designado por la Autoridad Portuaria. 

-Fondeo La acción de fijar una embarcación en un lugar mediante un ancla, aunque también se denomina a la acción de dejar caer el ancla al fondo a la mar.

Creación propia 

DOCUMENTOS DE EMBARQUE, AL ARRIBO Y ZARPE DE NAVES.

El transporte vía marítima y las operaciones portuarias se encuentran respaldadas, en todo momento, por una serie de documentos, con el objetivo de resguardar las mercancías y las normas internacionales. Se utilizan para amparar contratos, términos y condiciones del transporte, para cumplir con:

Normas aduaneras, de instituciones públicas o privadas relacionadas al comercio exterior. También se utilizan para cumplir con los convenios internacionales, normas jurídicas, reglamentos, convenios y otros acuerdos.

DOCUMENTOS NECESARIOS, PARA RESPALDAR LOS PROCEDIMIENTOSDE TRANSPORTE, CARGA Y DESCARGA DE MERCANCÍAS.CONOCIMIENTO DE EMBARQUE .

El Conocimiento de Embarque (Bill of Lading) es el primer y principal documento que se emite para el transporte internacional de mercancías. Éste documento prueba la existencia de un contrato y acredita que el transportista que ha embarcado las mercancías

Este documento, se refiere principalmente a la cantidad, denominación, características de la carga (peso, volumen), puerto de origen y destino, embarcador, consignatario. La fecha de embarque es muy importante y no debe confundirse con la fecha de emisión del documento.

MANIFIESTO DE CARGA (CARGO MANIFEST).Aquí se registran todos los conocimientos de embarque con el mismo destino, es decir toda la carga embarcada independiente de la propiedad de la misma, cuya descarga será en el mismo puerto. De tal forma que una nave cuenta con varios manifiestos, según la cantidad de puertos de recalada durante su travesía. En cada puerto se entrega una copia a las autoridades marítimas correspondientes, de acuerdo a las normativas de cada país.

LISTA DE CARGA PELIGROSA (DANGEROUS CARGO LIST).Documento donde se anotan todas las cargas con clasificación IMO de carga peligrosa transportadas en la nave. Este documento indica claramente la clasificación de la carga conforme al sistema de clasificación IMO de cargas peligrosas, para adoptar todas las medidas de seguridad durante el viaje, transferencia o almacenamiento.

LISTA DE CONTENEDORES (CONTAINER LIST).Este listado se confecciona tanto para el embarque como para la descarga y sirve para seleccionar los métodos de manipulación, tomar resguardos en materia de seguridad, entre otras. Aquí quedan anotados todos los datos de los contenedores embarcados como sigla, prefijo,condición (LCL o FCL), lugar de estiba, peso (bruto y neto), número de el o los sellos,destino y contenido.

PLANO DE ESTIBA (STOWAGE PLAN).Este es un documento de estiba, que indica cómo quedaron distribuidas las cargas a bordo de la nave. Además, permite conocer el tipo de carga e informaciones de ella, como:cantidades, pesos, volúmenes, ubicaciones y destino.

ORDEN DE EMBARQUE (MATE RECEIPT).Documento, conocido como O/E, ampara la carga de exportación, dando fe de todas las formalidades de tipo legal entre el embarcador y consignatario, requisitos para realizar el embarque de la misma.




Referencias bibliográficas:


Riesgos marítimos portuarios.(13 de noviembre de 2015).Documentos de embarque, al arribo y zarpe de las naves.Recuperado de :http://es.slideshare.net/dorsandorsan/riesgos-maritimos-portuarios-11790057

Contenedor de carga y sus evoluciones 

EVOLUCIÓN DEL CONTENEDOR.


La historia del transporte en recipientes data de principios del siglo XIX y su evolución através del transcurso de los años ha sido la siguiente:


(1801) Primer escrito sobre la posibilidad del empleo del recipiente realizado por un británico.

(1892) El empleo del recipiente fue introducido por Gran Bretaña y Europa.

(1911) Articulo en USA aparece en una revista, con fotografía de un recipiente de 18 x 8 x8 pies.(1920) Tres principales líneas de ferrocarriles de USA desarrolla el uso del recipiente.

(1943) Segunda Guerra Mundial, los servicios logísticos buscaron un sistema, para transportar en envases mayores toda la gama de armamentos y municiones.Nació así el container (contenedor), caja metálica de forma rectangular.

(1955) Fue el comienzo del mayor e histórico avance del concepto actual del recipiente como sistema intermodal.

(1958) Se forman Comités para el uso adecuado del contenedor recomendándose que las cajas modulares fueran de 8 x 8 pies (alto y ancho) y 10, 20, 30 y 40 pies de largo.

(1960) Llega a Chile.


Los contenedores son cajas metálicas adecuadas para almacenar mercaderías y permitir sutransporte mas rápido, eficiente y segura. Sus medidas mas comunes de uso actual en Chile es de 20 y 40 pies ( 1TEU Y 2 TEU respectivamente), en cuanto a su altura el standars de 8pies y 6 pulgadas y el de 9 pies y 6 pulgadas conocido como HIGHT CUBE. Además, 8pies de ancho.Además, existe una gran variedad de contenedores dependiendo del uso a que estén destinados.



ESTRUCTURA.

En relación a la construcción de un contenedor, son fabricados mediante el uso de acero que es el mas usado, plástico o fibra de vidrio. el material del contenedor es de acuerdo con las exigencias especificas del tipo de carga a que cada contenedor será destinado.

TIPOS DE CONTENEDORES.
Contenedor para carga seca. ( dry container).
Contenedor frigorífico.( conair container).
Contenedor refrigerado. ( reeffer).
Contenedor ventilado.
Contenedor destapado (open top y open side).
Contenedor de mediana altura.
Contenedor plataforma. (flat - rack).
Contenedor cisterna. ( tank container).

Creación propia

clasificación de carga peligrosa y sus 

medidas preventivas


Clasificación 1 :Explosivos

1.1 Substancias y artículos que tienen riesgo de explosión en masa.

1.2 Substancias y artículos que tienen riesgo de proyección pero no un riesgo de explosión en masa.

1.3 Substancias y artículos que tienen riesgo de incendio, y riesgo de explosión menor o riesgo de proyección o ambos, pero no riesgo de explosión en masa.

1.4 Substancias y artículos que no presentan un riesgo significativo.

1.5 Sustancias muy insensibles que tienen riesgo de explosión en masa.

1.6 Artículos extremadamente insensibles que no tienen riesgo de explosión en masa.






Clasificación 2 :Gases: Comprimidos, Licuados o Disueltos a Presión

2.1 Gases inflamables.

2.2 Gases no inflamables.

2.3 Gases tóxicos.




Clasificación 3 :Líquidos inflamables

Un líquido inflamable (Clasificación 3) supone un líquido que tiene un punto de inflamación de no más de 60.5°C (141°F), o cualquier material en fase líquida con un punto de inflamación de 37.8°C (100°F) o superior, que es calentado intencionalmente y propuesto para transporte o transportado en su punto de inflamación o por encima de éste en un empaque a granel.





Clasificación 4 :Sustancias o Sólidos Inflamables

4.1 Sólidos inflamables.

4.2 Sustancias propensas a combustión espontánea.

4.3 Sustancias que en contacto con agua despiden gases inflamables.





Clasificación 5 :Sustancias oxidantes (agentes) y Peróxidos Orgánicos

5.1 Sustancias oxidantes (agentes) por producción de oxígeno aumentan el riesgo y la intensidad del fuego.

5.2 Peróxidos orgánicos – la mayoría arderán rápidamente y son sensibles al impacto o la fricción.





Clasificación 6 :Sustancias tóxicas e infecciosas

6.1 Sustancias tóxicas.

6.2 Sustancias infecciosas.





Clasificación 7 Sustancias Radioactivas

Toda cantidad de bultos con contenido radioactivo que tenga la etiqueta III-AMARILLA (LSA-III). Algunos materiales radioactivos en “uso exclusivo” con materiales radioactivos de actividad específica baja no tendrán la etiqueta, pero se requiere el cartel de RADIOACTIVO.





Clasificación 8 :Corrosivos

Para los fines de esta sección del capítulo, “materiales corrosivos” (Clasificación 8) supone un líquido o un sólido que causa la total destrucción del grosor de la piel humana en el sitio de contacto dentro de un período de tiempo específico. Un líquido que tiene un alto índice de corrosión en acero o aluminio también es un material corrosivo





Clasificación 9 :Diversos artículos y sustancias peligrosos (Contaminantes marinos que no son de naturaleza peligrosa de otra manera están listados en la clasificación 9)

Un material que presenta un riesgo durante el transporte pero que no entra dentro de la definición de cualquier otra clasificación de riesgo. Esta clasificación incluye:

1. Cualquier material que tenga una propiedad anestésica, nociva u otra similar que pudiere causar molestia o incomodidad extrema a un miembro de la tripulación de vuelo como para impedir la realización correcta de las funciones

2. Cualquier material para un material de temperatura elevada, una sustancia peligrosa, un deshecho peligroso o un contaminante marino.

Medidas preventivas 

MEDIDAS PREVENTIVAS EN EL TRANSPORTE


−Antes de la carga verifique las condiciones de los contenedores y/o envases e identifique que se encuentre la rotulación adecuada para conocer la sustancia peligrosa.

−En el momento de la carga / descargar verificar el aseguramiento de los mecanismos de izamiento u otro que permita trasladar los contenedores a vehículo que los transportará. Para el caso de tanques asegurar las conexiones y sistemas de tuberías que trasvasijará las sustancias. −Disponer los contendores u los envases de las sustancias peligrosas en forma ordenada evitar la aglomeración para poder tener accesos a todos los contenedores individuales. Cada uno de los contenedores deben posicionase en una forma estable generalmente con su cierre en la parte superior.

−Antes de realizar el viaje probar si las distribución y forma de carga se encuentra estable realizando algunos movimientos con el vehículo.

−El chofer debe chequear que el remitente de la carga entregue todos los documentos necesarios (e.g HDS, HDST, guía de despacho). Además deberá verificar las condiciones del vehículo, como por ejemplo, neumáticos, aceite, refrigerador, elementos de contingencias, entre otros.

−El viaje deberá realizarse cumpliendo las normas de transito y las de transporte de sustancias peligrosa.

MEDIDAS PREVENTIVAS EN EL ALMACENAMIENTO 

−Antes de realizar operaciones de almacenamiento debe procurar estar provisto de los elementos de protección personal adecuados para las labores (Protección facial y respiratorios, vestimenta adecuada y certificada, calzados apropiados a la labora, entre otros).

−Se debe disponer las sustancias peligrosas en infraestructuras según lo establece el D.S 78 of 2010. -Se deben disponer los residuos peligrosos en infraestructuras según lo establece el Título IV del D.S 148 of 2004.

−Se deben segregar en el interior de una bodega común de almacenamiento, las sustancias incompatibles

−Esta prohibido fumar en el interior y cerca de las bodegas de sustancias peligrosas

−No puede ingresar a la bodega de sustancias peligrosas sin previa autorización de su supervisión o encargado de la bodega.

−Debe cumplir con los procedimientos que la empresa ha establecido para el almacenamiento de sustancias peligrosas.


MEDIDAS PREVENTIVAS EN LA MANIPULACIÓN

−Antes de iniciar cualquier manipulación con sustancias peligrosa se debe adoptar todos los elementos de protección personal como protectores faciales y respiratorios, calzados de seguridad idónea para la actividad, guantes apropiados para las sustancias que va a manipular, vestimenta laboral, protectores visuales.

−La disposición de los contenedores y/o envases de las sustancias peligrosas debe estar planificado para lograr acceder a todos ellos. Se prohíbe disponer pilas de contenedores en el cual no se puede acceder a alguno de ellos.

−Se debe verificar constantemente los equipos preventivos, como alarmas, extintores, contenedores o mecanismo de derrames, entre otros.

−Se debe planificar antes de hacer cualquier tarea como se va proceder, eliminado los riesgos asociados a cada etapa.

−Si se realiza un manejo manual de los contenedores y/o envases (según lo establecido por la legislación), se debe adoptar las posiciones ergonómicas más adecuadas para el levantamiento/ descarga y transporte. Se recomienda siempre apoyarse por equipos para tales tareas, como carros, tranpaletas, entre otros.

−Se debe minimizar los movimientos bruscos en el levantamiento /descarga y transporte de los envases. Solo debe manipular sustancias peligrosas si ha sido autorizado por su supervisor. −Debe conocer los riesgos asociados, medidas preventivas y de emergencias asociadas a las sustancias que utilizará para el óptimo desempeño laboral.




Referencias bibliográficas:


Clasificación de carga peligrosa y sus medidas preventivas.(2 de noviembre de 2015).Cargas peligrosas -clasificación IMO. Recuperado de: http://rm-forwarding.com/i/cargas-peligrosas-clasificacion-imo/


Medidas preventivas.(2 de noviembre de 2015).Manejo de sustancias peligrosas.Recuperado de http://es.slideshare.net/CristianValencia/manejo-de-sustancias-peligrosas-ma